相乗効果

相　乗　効　果

トウ ダウン　は　遠 心 力　に　比例しますので

結構　安定している　　つまり　　インパクト　での　最大 ヘッドスピード 時

には　　ほぼ 一定　　なのですが

　

慣 性 力　が　引き起こす

シナリ　　と　　捻れ

は

一定　では　無く

スイング 中　に　大きく　変化　するモノ　なのですよ

特に

インパクト　前後　で　大きく　変化　するのですよ

　

　

ドライバー　では　シャフト　の　シナリ　で　飛ばす！

など　とか　言われていますよね

　

　

切り返し　後　ダウンスイング　での　加速中　に

ヘッド　の　慣 性 力　を　利用して

シャフト　を　シナらせ　捻らせるのですが

シャフト　は　ある程度　シナリ ますと　捻れますと　限界　を　迎えるのですよ

　

ソレは

ヘッド スピード　　と　　加 速 度　　と　　慣 性 力

の　組み合わせ　で　変わりますが

シナリ　と　捻れ　の　限界　を　迎えるのですよ

　

　

限界　を　迎えると　今度は

ヘッド　も　ほぼ 最大 ヘッド スピード　に　なっていますので

シナリ　と　捻れ　が　　元に 戻ろう　　と　するのですよ

　

　

ソノ時

身体　で　発生させた　最大 ヘッド スピード　を　ヘッド　が　追い越すのですよ

　

　

電車　に　乗っていて

発車　した　直後　加速している時

身体　は　慣 性 力　で　電車　の　加速　に　負けてしまい

進行方向　とは　反対　に　ヨロケ ますが

身体　も　段段　加速　に　同調　してきますので

走行中　には　同じ速度　で　身体　も　移動するようになりますので

電車　と　同じ速度　で　動くようになりますね

ソノ時

進行方向　に　歩くと

電車　の　走る速度　よりも　速く　なりますよね

　

　

コレが　シナリ 戻り　などと　呼ばれるモノで

ヘッドスピード　を　上げて　飛ばすパワー　に　なるモノなのですよ

　

　

だから　飛ばせる　の　ですよ

　

　

とは言っても

シナリ 具合　が　スイング　に　合っていないと　意味が無く

シナリ 戻り　が　スイング　に　合っていないと

ボール　が　飛ばない　ダケでなく

ミス ショット　に　なりますし　ボール　が　アチコチ　曲がるのですよ

　

　

　

　

コレ　知っているかどうか　で　ゴルフ　変わるのですよ

　

　

　

　

とは言え

実 は　コレ

ショップ　などに　置いている　機械　で　測定　したダケでは　判らないのですよ

　

　

ミズノ　の　フィッティング　でも　ピタゴラス　などの　機械　使いますが

機械　の　測定結果　を　出すコトは　していませんよね？

　

　

コレ　が　スイング　にとって　大切　なのですよ

ソレ は　ナニ か　お判りでしょかね？

　

　

　

　

測定　の　結果　を　完璧 に 分析 出来る　能力　よりも

此方　の　ほう　が　大切　なのですよ

　

　

　

　

　

　

エンジョイ！ゴルフライフ！